Tillbaka till förstasidan <-Tillbaka till meksidan

Bakväxeljustering

På bilden en bakväxel av Campagnolo. I artikeln behandlas hur man ställer en Shimanoväxel. Förfarandet är ungefär likadant vid justering av Campagnoloväxlar. Som synes sitter dock stoppskruvarna på utsidan på Campagnoloväxlarna.

Det finns många skäl till att lära sig ta hand om sin bakväxel. Den sitter lite utsatt och det är lätt att stuka till växelörat så att växlingen inte fungerar som den ska längre. Men det är mindre drastiska problem som uppstår med bakväxeln med jämna mellanrum och det handlar mycket om att växeln ställer om sig med tiden. Detta har i mycket att göra med vajrarnas beskaffenhet. Om man nyligen har bytt till nya vajrar är det helt nödvändigt att lära sig att justera bakväxeln eftersom vajrarna med tiden töjer sig - ganska mycket i början - och då ställs växeln om.

Stoppskruvs- och rassel-no-more-justering, vad är det?

Nedan går jag igenom de två vanligaste justeringsmomenten i bakväxeljusteringen.  Det är två moment i bakväxeljusteringen som jag går igenom. Den ena justeringen är helt nödvändig för att inte kedjan ska trilla utanför kassetten åt något håll. Den kallar jag "stoppskruvsjustering" nedan. Den andra justeringen handlar om att ställa växeln så att trissorna ligger i linje med klinga och kedja, nedan av mig kallad "rassel-no-more-justering" därför att kännetecknet för när en justering behövs är just att det rasslar. Stoppskruvsjusteringsskruvarna på bilderna är Shimanostandard, det kan vara olika på olika märken. Ofta är det instämplat ett "H" och ett "L" bredvid skruvarna för att man ska veta om det är en HÖG växel eller LÅG växel.

Stoppskruvsjustering 1: Den nedre stoppskruven på baksidan av bakväxeln förhindrar (eller underlättar om den är felställd) att kedjan ramlar innanför den största klingan på kassetten. Den stoppar helt enkelt växelrörelsen i sidled inåt och är på växeln benämnd med ett litet diskret "L". Den största klingan ugör ju den "L"ägsta utväxlingen. när man ställer in detta stopp är det bra om man har cykeln upphängd så att man kan växla upp och ner samtidigt som man vevar. Förslagsvis växlar man till en mittenklinga, justerar stoppet och testar att växla ner mot den största klingan. Testa gärna hur det fungerar när det är felställt: tjuckk! så fastnar kedjan mellan kassett och ekrar. Lägg upp kedjan på kassetten igen, justera och testa igen tills den stannar på största klingan.

 Stoppskruvsjustering 2: Den övre stoppskruven förhindrar (eller underlättar om den är felställd) at kedjan ramlar utanför den minsta klingan på kassetten. Den stoppar helt enkelt växelrörelsen i sidled utåt och är benämnd med ett litet diskret "H". Den minsta klingan utgör ju den "H"ögsta utväxlingen. Testa gärna på samma sätt som ovan, var lite föriktig om lacken på bakgaffeln bara.

Stoppskruvsjustering 2: Som man ser på bilden justerar jag in stoppet så att inte kedjan ska glida av och kila fast sig mellan den minsta kassettklingan och ramen.

Rassel-no-more-justering

Rassel-no-more-justering 1: Aj, aj uj uj, nedan behövs det en rassel-no-more-justering för att kassettklingan, kedjan och trissorna ska ligga i linje med varandra. Det gröna strecket är ju nu delat i tre och man ser att trissorna är förskjutna åt höger, det ska vara ett rakt streck. Vrid helt enkelt på vajerjusterskruven åt vänster som den röda pilen visar så är det snart rakt. Naturligtvis justeras ju alla växlar på kassetten genom denna enda justering på en av mittenklingorna. Man behöver ju inte växla sig upp och ner genom registret för att dubbelkolla att kedja och trissor ligger i linje även på de andra klingorna.

Rassel-no-more-justering 1: Här vrider jag ställskruven åt vänster. Då följer växelarmen med snällt och när jag vridit lite ser jag att trissorna ligger bättre i linje med kassettklingan.

Rassel-no-more-justering 2: Aj, aj uj uj, även på bilden nedan ser man att det behövs det en rassel-no-more-justering för att kassettklingan, kedjan och trissorna ska ligga i linje med varandra. Här skulle det nog rassla rejält om jag satte igång att cykla, förmodligen skulle kedjan hoppa upp på den större klingan. Det gröna strecket är ju nu delat i tre och man ser att trissorna är förskjutna åt vänster, det ska förstås vara ett rakt streck. Vrid helt enkelt på vajerjusterskruven åt höger som den röda pilen visar så är det snart rakt. Om man känner på trissorna så finns det ett litet spel som gör att det inte behöver vara perfekt, det justerar sig någon millimeter själv också. Grovjobbet i rassel-no-more-justeringen får man dock göra.

 
Rassel-no-more-justering 2: Här vrider jag ställskruven åt höger. Då följer växelarmen med snällt och när jag vridit lite ser jag att trissorna ligger bättre i linje med kassettklingan.

slutligen
Ja, nu ska det inte vara någon risk för att kedjan kilar fast sig mellan kassett och ekrar och heller ingen risk för växelrassel. Om det mot förmodan ändå skulle rassla ute på turen är det bara att finjustera. Ofta beror det som sagt på att nya vajrar töjer sig och då krävs det lite finjustering efter ett tag. Man kan naturligtvis göra en rassel-no-more-justering på vajerjusterskruvarna på diagonalröret men jag föredrar att kliva av cykeln och göra det direkt vid växeln. Då ser jag hur de små trissorna rör sig i förhållande till kassetten vilket gör det lättare att få det rakt och rasselfritt, tycker jag.

/Johan Stenberg, nov 2005

Artikeln finns i originalversion på http://happymtb.org/forum/read.php/1/180310. Det är dock jag själv som är författare. Jag har förändrat den lite för att passa Spårvägens motionärer.

Tillbaka till förstasidan <- Tillbaka till meksidan